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美國《華爾街日報汽車零件貿易商》8月1Audi零件5日文章，原題：機場是越來越危險的工作場所 在亞拉巴馬州蒙哥馬利機場，考特妮·愛德華奧迪零件茲拿著一個橙色的安全錐，前去迎接一架剛駛離跑道的飛機。誰承想，整個飛機劇烈震顫。34歲的她是3個孩子的母親，由于過德系車材料于靠近，她被吸入飛水箱水機的左側發動機汽車零件，當場死亡。
美國職業安全與健康管理局（OSHA）的調查確定，愛德華茲的死亡在一定程度上與其雇主皮汽車空氣芯埃蒙特航空公司的培訓和程序有關。該公司被罰款1562Skoda零件5美元，這是嚴重違反安全標準的最高罰款。
根據對業內高管、工人、工會代表、安全專賓利零件家和顧問的采訪，航空業正在以非常“混亂的速度”從疫情時期的停頓中恢復過來，以至于機場地勤人員大軍中的工傷事件正明顯上升。盡管乘客和航空監管機構通常更關注空中安全，但那些在飛機腹部下工作的人員正面臨多重風險：工人從飛機牽引車上摔下來，沒經驗的員工導致飛機碰撞……
采訪顯示，缺乏經驗的地勤人Benz零件員往往沒有接受足夠培訓。雪上加霜的是汽車零件進口商，疫情期間缺乏投資導致許多工人使用BMW零件有故障的重型機械。
去年夏天臺北汽車零件，當航空業重啟時，機場、地勤人員和航空公司實際上都沒做好充足準備。《華爾街日報》對OSHA數據的分析顯示，與2019年汽車材料相比，美國航空業導致至少停工一天的工傷率上升17%，該數字涉及所有與航空業有關的工作。有關公司數據顯示地勤人員中的工傷上升更加驚人。分析顯示，西南航空地勤部門記錄的該數字上升64%。美國最大地勤業務承包商Unifi的該數字上升25%。在美Bentley零件國，世界最大航空服務公司之一德納達的該數字猛增54%。
今年夏天汽車機油芯，航空業更加繁忙。美國和汽車零件報價歐洲的航班延誤比臺北汽車材料去年更嚴重，這使地勤人員遭受更大壓力。福斯零件國際航空運輸協會5月汽車材料報價開展的調查顯示，全球約60%的專業地勤公司沒有足夠的合格員工來確保飛機順利運營，人員短缺狀況預計將持續到2023年以后。與航空業的大部分業務都受到嚴格監管不同，對業VW零件內地勤人員的監管相對有限。在大多數情況下，監管都由航空公司負責。業內高管表示，安全事故的發生大多與工人疲勞、缺乏經驗，或在沒有接受充分培訓的情況下就被趕到停機坪上有水箱精關。工人們表示，在一些情況下，培訓環節被轉德系車零件移到網上，不但要求在工作時間以外完成，而且也沒有得到現場培訓的補充。
邁克·霍夫是美國GAT航空地勤支持公司的首席執行官，該公司在北美70多個機汽車冷氣芯場開展業務。他表示，在該公司的工人中，工作年限超過一年的比例已從疫情前的68%降至202藍寶堅尼零件2年的22%。OSHA的數據斯柯達零件顯示，該公司去年的嚴重工傷率保時捷零件與2019年相比飆升72%。競爭激烈的定價、通脹和供不應求的勞動力市場意味著地勤公司難以支付足夠多的薪酬來吸引工人。地勤人員大多為小時工Porsche零件，起薪為最低工資或與之接賓士零件近。
愛德華茲的母親娜塔莉·英格里希表示，她曾經一再告訴女兒換一份工作。“你需要離開那個機場”，英格里希回想起自己曾在女兒去世前兩天對她這樣說，如今她已成為油氣分離器改良版愛德華茲3個孩子的監護人。（作者本杰明·卡茨，崔曉冬譯）
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